【导语法国AI视频公司创始人Brivael称2026年仍为激光雷达辩护结局注定马斯克转发力挺纯视觉方案。激光雷达在自动驾驶领域面临诸多质疑而特斯拉纯视觉方案实战表现出色国内车商路线选择也各有不同。】马斯克力挺纯视觉方案法国AI视频公司Argil创始人Brivael在X上发帖称2026年仍为激光雷达辩护结局注定马斯克随后转发并表示自己负责监督过龙飞船雷达开发言外之意没人比他更懂激光雷达。Brivael认为马斯克取消特斯拉自动驾驶汽车上的激光雷达这一激进决策一开始就是对的。激光雷达的三大问题激光雷达虽理论上能精确捕捉世界几何结构但在现实中是“技术补丁”。首要问题是增加了模型训练的模态复杂性神经网络需融合多种传感器数据每增加一个传感器就带来冲突源。其次里奇·萨顿的“苦涩教训”印证在单一模态上规模化算力胜过精心设计的多模态架构特斯拉转向纯视觉方案后极端案例处理进步曲线加速而Waymo仍困在特定区域运营。最根本的是激光雷达能“看见”几何形状却不懂语义增加传感器对解决自动驾驶最后1%的可靠性问题无济于事只会增添噪声。纯视觉方案实战表现出色年初有人开着装了FSD V14.2的特斯拉Model 3从洛杉矶开到纽约全程4958公里零接管即便经历恶劣天气和施工路段也能应对甚至进充电站和停车都能自动完成。特斯拉最新推送的FSD V14.3号称彻底升级底层架构反应速度比以前快了20%实际表现预计更强。国内车商路线选择分化中国国内车商大部分采用激光雷达纯视觉路线的主要玩家是小鹏。今年3月小鹏推送了VLA2.0全方位学习特斯拉且为新车GX配备了3000PFLOPS的算力因为纯视觉路线核心是世界模型大算力。编辑观点马斯克对纯视觉方案的执着有其合理性激光雷达确实存在诸多问题。但自动驾驶技术仍在发展不同路线都有探索价值未来谁能胜出还需时间检验。