10月12日财政部和税务总局联合发了个公告从2027年4月1日起新能源车的增值税出口退税率从13%直接降到9%。整整砍掉4个百分点。与此同时电子烟设备的出口退税直接被取消了。但新能源车的消费税退税不受影响照旧。消息一出后台好多朋友问我这到底是啥意思对咱有啥影响车会不会涨价别急我掰开了揉碎了给你们讲清楚。保证你看完就懂。出口退税是个啥用最土的话讲你用不着去查什么税法条文我打个比方你就明白了。假设你在国内开厂造车造一辆车国家先收了你13%的增值税。这钱本来是要交给国家的但因为你把车卖到国外去了国家说行这钱我退给你你拿着去跟外国人拼价格吧。说白了就是——你交给国家的税国家还给你让你在国际市场上卖得便宜点更有竞争力。这个政策用了好多年了13%的退税率跟燃油车一样一直没变过。直到这次公告出来新能源车的退税待遇第一次被单独拎出来“打折”。到底少退多少钱给你算笔账别听那些分析师说得天花乱坠我就给你算最简单的账。假设一辆新能源车出口离岸价15万块。以前退13%能退回来大约1.95万。以后只退9%了只能退回来大约1.35万。一辆车少退了整整6000块。6000块什么概念有些平价电动车出口一台净利润也就这个数。这一刀下去等于白干。德意志银行更狠直接算了比亚迪的账每出口一辆车净利润预计减少大约5000块人民币。你品品一辆车少赚5000块一年出口几十万辆这钱加起来可不是小数目。缓冲期快两年但这意味着什么注意看时间点2027年4月1日才正式实施。从现在算起差不多还有一年半的缓冲期。为什么给这么长时间乘联分会的崔东树说了这是“出口新三样分步退坡思路的延续”说白了就是不想一刀切把车企砍死给个缓冲期让大家慢慢适应。但这里有个很微妙的事——公告里写了退税率以报关单上的出口日期为准。啥意思就是说2027年4月1日之前报关出口的车还能享受13%的老政策。所以接下来这一年半很可能出现一波“抢出口”的行情车企能多出货就多出货先把退税拿到手再说。不过也别想得太美。新能源车出口主要靠滚装船运输船就那么多舱位就那么大你想抢运也抢不了太多。崔东树也提醒了“受装船、舱位、海外订单约束2027年一季度抢运规模有限”。谁最难受谁最无所谓这个问题才是关键因为影响真的不一样。先说最难受的低端薄利车型。那些靠性价比打天下、一台车赚不了几个钱的平价车型这4个点的退税一砍基本就是割肉。有专家说了“低端薄利车型承压最大若未来退税清零该品类易陷入亏损”。你想想本来出口一台车就赚个万把块现在少了6000的退税利润直接腰斩。要么涨价丢客户要么自己扛利润变薄两头堵。再说相对无所谓的高端车型。比亚迪、蔚来这些卖到欧洲的高端车型海外售价本来就是国内的两倍左右。长江证券的分析师算了一笔账出口退税退坡4个点反映到毛利率端的影响预计小于2%。2%对高端车型来说咬咬牙能扛住。而且高端车有品牌溢价适当提点价消费者也能接受。但有个麻烦事——在欧洲市场中国车企的定价空间受关税限制。“高端纯电和插混毛利较厚转嫁成本的能力更强但在欧洲市场的价格将受到限制难以自主调价。”所以说有钱的能扛没钱的要命。车企会涨价吗说实话大概率会。长江证券的研报直接说了“预计出海车型可能出现售价上涨”。你想啊成本凭空多出来6000块一台谁愿意自己吞下去但问题是涨价这事不是你想涨就能涨的。欧洲市场竞争激烈大众、Stellantis都在盯着呢。你涨价人家正好抢你的份额。所以车企肯定会很纠结可能会采取“小步慢涨”的策略或者干脆在配置上做做文章变相涨价。专家杨伟斌说得更直接“退税率下调后将倒逼车企提高出口的新能源汽车在海外售价。”“倒逼”这个词用得好说明涨不涨不是选择题是必答题。国家为啥要砍这个退税很多人不理解新能源车出口正好着呢为啥要砍这里面门道不少。第一防止“赔本赚吆喝”式的恶性竞争。有专家直接点破了“不少车企即便以低于成本的价格在海外销售也能靠退回的税款来弥补亏损。”这话翻译一下就是有些车企在国内卖不赚钱卖到国外也不赚钱但靠着政府退的税硬撑着。这种模式在海外市场人家不叫你“价格优势”人家叫你“倾销”。欧盟已经对中国电动车加征了反补贴关税再这么搞下去贸易摩擦只会越来越多。第二推动车企去海外建厂。与其在国内造好了运出去不如直接到海外建工厂。北方工业大学的纪雪洪教授说了这个政策“将倒逼车企审慎考虑税收成本变化加速推进海外建厂降低对整车出口的依赖”。比亚迪在匈牙利建厂、吉利和福特共享西班牙产能、零跑跟Stellantis搞本地化——这些头部车企早就在布局了。第三这是一个信号退税红利要逐步退出了。杨伟斌判断新能源汽车的出口退税率将逐步下调“直至最终完全取消”。也就是说13%到9%只是第一步后面可能还有第二步、第三步直到归零。这和光伏、锂电池的退税退坡是一个逻辑。对咱普通人来说意味着什么你可能觉得这都是车企的事跟我有啥关系关系大了。如果你打算买出口转内销的车短期内可能没啥影响毕竟退税退的是出口环节的钱。但如果你关注的是车企的股价那就要注意了。出口占比高的车企短期内利润肯定会受影响尤其是那些走量不走价的公司。中信建投的研报认为“短期抑制在于出口退税退坡”但中长期出海逻辑不变。如果你在新能源车产业链上工作也别太焦虑。中国新能源车的核心竞争力是产业链、三电技术和智能化不是靠退税撑起来的。崔东树说了“我国新能源车出口增长根基是产业链、三电与智能化构成的体系竞争力并非退税红利出口大盘增长趋势不会逆转。”最后说两句这次退税调整本质上就是国家在告诉车企你们长大了该断奶了。以前靠退税补贴能在海外卖便宜点抢市场。现在不行了你得靠产品本身的实力去打动消费者。对那些真有本事、产品力强的车企来说这反而是好事——少了那些靠退税撑着打价格战的对手市场竞争会更健康。对那些只会打价格战的车企来说好日子到头了。2027年4月1日这个日子不远了。到时候咱们回头看看谁在裸泳谁穿了裤子。